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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中央銀行6日公布今(2017)年2月我國外匯存底金額4376.61億美元,較1月底增加10.72億美元,創下歷史新高,主要是外匯存底投資運用收益及外資匯入所致。
同時,根據央行統計,截至2月底,外資持有國內股票及債券按當日市價計算,連同其新台幣存款餘額共折計3366億美元,約當外匯存底77%,較1月增加192億美元、6個百分點,也創歷史新高紀錄,主要是台股上漲,外資持有股票市值增加。
至於2月單月外資淨匯入33.16億美元,在台股卻僅買超近新台幣500億元,央行解釋,有一部分資金跑到債市,而這兩天外資有匯出,也是先把債券賣掉後匯出。
對於若美國升息對新台幣的影響,央行強調,目前美國聯邦基金利率期貨最新預測3月升息機率達94%,但新台幣匯率由市場供需決定,央行也已經做好各種狀況評估,有信心維持外匯市場穩定。
中國時報【萬于甄、陳芃、張立勳╱連線報導】
台灣各縣市道路標示線防滑係數多數依照交通部規範的45BPN準則,台南也不例外;不過,雙北部分道路標線防滑係數則以65BPN為標準,讓部分民眾感嘆,怎會連保障生命安全的標示線,也有城鄉差距之分。
台南市交通局交通工程科長黃伯彰表示,台南目前道路標線多以熱拌漆搭配石灰、玻璃珠等防滑材料施作,完工後會將標線噴溼,並以英式擺錘抗滑試驗儀測試防滑指數5次並取平均值,防滑係數要高於45BPN才算合格。
黃柏彰說,台南目前道路標線都有符合規範,雖機車族雨天在路上摔車時有所聞,但天雨路滑的自摔原因,除了道路標線外,也會跟騎士的騎車習慣、輪胎痕深度及摩擦力等有關,且台南每年日照量平均2200小時,晴天時間不少,道路標線應只是摔車的原因之一。
交通部交通工程手冊規範標示線防滑係數標準為45BPN,許多地方政府也都依循此規範施工,現僅雙北部分路段試辦畫設防滑係數較高的標線,增加摩擦力。
黃柏彰表示,雙北提高標線防滑係數,若真能有效減少交通事故,政府當然會提高標準保障民眾安全。
台北市交工處指出,第一型標線防滑係數仍維持中央規定的45BPN以上,用於一般路面;第二型則大幅提高到65BPN,目前主要用在重陽橋等批踢踢跨河橋梁的機車專用道,當要重新銑鋪路面時,就會一併畫新標線。
交工處還說,考量這些路段機車量大,所以優先採用,但材料價格也比一般的貴,每平方公尺約要690元。
交工處說,標線會滑是因塗料摻玻璃珠,原本是為製造反光效果,要提高防滑係數,就會減少玻璃珠數量,可能也導致下雨天時較看不清楚,其實有利有弊。
另外,標線不是「畫越厚越防滑」,有些因長期跟車輪摩擦,越來越淡,其實防滑效果是越接近柏油越好。
新北市交工科長葉燿墩也表示,養工處前年開始挑選全市8條交通繁忙的主要道路重新銑鋪,為讓機車在雨天更安全行駛,不但減少不必要的標線,路面標線同步汰換為高抗滑材質,特別是機車專用道標線,防滑係數一定是超過65以上,接近柏油路係數,完工後每2周派員檢查、補強。
葉燿墩指出,除了平面道路,機車使用頻繁的跨河橋梁標線,防滑係數也提升到65以上。他還說,雖然高抗滑材質比起一般貴上4、5倍價錢,但安全是無價的。
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